Экспортёры ЛПК ждут субсидий на транспортировку через порты СЗФО
Статистика погрузки лесных грузов на железнодорожной сети за восемь месяцев 2026 года подтверждает: отрасль по-прежнему не может выбраться из затяжного спада. За январь–август отправка лесоматериалов в вагонах со станций РЖД сократилась на 4,4% относительно аналогичного периода прошлого года — до 16,4 млн тонн.
Падение затронуло большинство лесопогрузочных дорог. На Северной магистрали снижение составило 1,1% (до 7,2 млн тонн), на Свердловской — 15% (до 1 млн тонн), на Восточно-Сибирской — 19% (до 1,3 млн тонн), на Дальневосточной — 17% (до 1,4 млн тонн).
С мая погрузка лесных грузов в годовом сопоставлении начала показывать положительную динамику — в основном за счёт эффекта низкой базы. В августе объёмы сравнялись с прошлогодними. В компании «ТрансЛес» называют это скорее стабилизацией, а не устойчивым ростом: дальнейшая динамика будет зависеть от внутреннего спроса, экспортной конъюнктуры и мер господдержки.
Общее положение дел в ЛПК остаётся сложным. По данным Росстата за январь–июль, производство необработанной древесины, клееной фанеры и целлюлозы держится на минимальных значениях за последние шесть лет. Нестабилен выпуск пиломатериалов и топливных гранул. Оживление наблюдается лишь в сегментах древесностружечных и древесноволокнистых плит, а также бумаги и картона.
Экспорт упирается в логистику
Правительство активизировало работу над мерами поддержки ЛПК по итогам совещания у вице-премьера Дмитрия Патрушева 27 мая. Одно из обсуждаемых направлений — снижение транспортной нагрузки на предприятия.
В компании «Свеза» считают необходимым сохранить адресную поддержку экспортно-ориентированных предприятий: субсидирование логистики, развитие мультимодальных перевозок и приоритет лесных грузов на железнодорожной сети. Дополнительным фактором могли бы стать снижение тарифов и фокус госинструментов на проектах с экспортным потенциалом.
Сейчас основным каналом экспорта лесных грузов остаются сухопутные погранпереходы. Однако их пропускная способность уже на пределе. Порты Северо-Запада, напротив, располагают значительными резервами — но перевозки через них обходятся дороже.
По поручению вице-премьера прорабатывается вопрос о возобновлении субсидирования перевозок продукции ЛПК через порты СЗФО. Если эта мера будет реализована, экспорт через северо-западные порты станет экономически привлекательнее. А значит — грузопотоки смогут перераспределиться с перегруженных сухопутных маршрутов на морские, где инфраструктура позволяет принимать дополнительные объёмы.
