КАМАЗ-1010: харвестер на шарнирно-сочлененной раме проходит испытания в Карелии
В лесах Карелии проходят полевые испытания лесозаготовительного харвестера КАМАЗ-1010. Машина тяжелого класса — снаряженная масса 22 тонны, колёсная формула 8х8 — демонстрирует, что проходимость на лесном бездорожье решается не только мощностью двигателя, но и кинематикой конструкции.
Инженеры КАМАЗа применили шарнирно-сочленённую раму: соединили две половины машины подвижным вертикальным шарниром. На кочках, пнях и валежнике обычная жёсткая рама провоцирует эффект «диагонального вывешивания» — когда одно или два колеса по диагонали теряют контакт с землёй, и техника встаёт. У КАМАЗ-1010 такой ситуации не возникает.
Шарнирное сочленение позволяет машине адаптироваться к рельефу, сохраняя постоянное сцепление всех восьми колёс с грунтом. Это особенно важно для лесного бездорожья, где рельеф может меняться каждые десять метров.
Новый харвестер — часть линейки «Лесник-2», которая пришла на смену версии «Лесник-1» с импортными компонентами. В отличие от первой версии, «Лесник-2» собран исключительно из отечественных, санкционно устойчивых узлов. Испытания проходят на полигоне филиала лесных ресурсов Сегежского ЦБК — одной из самых сложных площадок по климату и рельефу.
Совместный проект КАМАЗа и «Сегежи» реализуется с 2022 года при поддержке Минпромторга. Его цель — не просто заместить ушедшие импортные бренды, а фактически воссоздать в стране отрасль лесного машиностроения, полностью закрыв потребности российского ЛПК в технике.
