Лесопромышленники могут лишиться транспортной субсидии из-за долгов по аренде
Лесопромышленники, реализующие приоритетные инвестиционные проекты, оказались в правовой ловушке. Из-за доначислений за аренду лесных участков за 2024–2025 годы они рискуют потерять доступ к государственной транспортной субсидии.
Проблема возникла после изменения методики расчета арендной платы с 1 января 2024 года и отмены понижающих коэффициентов. Компании получили уведомления о необходимости доплатить за прошлые периоды. Хотя правительство поддержало отмену ретроспективного повышения платежей для договоров, заключенных до 2024 года, принятие соответствующих нормативных актов затянулось.
Теперь формально за предприятиями числится задолженность перед бюджетом, а наличие долгов — прямое основание для отказа в субсидии. В конце июля Минпромторг разослал рекомендации: обратиться в Рослесхоз и региональные власти с просьбой перенести срок уплаты доначислений на 31 декабря 2026 года.
Суммы, о которых идет речь, — миллиардные. Согласно пояснительной записке к проекту постановления, переплата за аренду у группы «Илим» составляет около 4 млрд рублей, у Segezha Group — 2,1 млрд, у «Свезы» — 114 млн. Многие компании сознательно не оплачивали доначисления, ожидая решения правительства, и теперь оказались должниками.
На 2026 год на транспортные субсидии выделено 2,26 млрд рублей, из которых на ЛПК предусмотрено 25% с лимитом 200 млн на одно предприятие. Для отрасли, где логистические издержки исчисляются миллиардами, а железнодорожные тарифы растут, потеря даже части этой поддержки — ощутимый удар.
Вице-президент Segezha Group Николай Иванов отметил, что субсидия во многом утратила практическое значение (её объём сократился почти в 15 раз по сравнению с 2023 годом), но сохраняет важный институциональный смысл как отработанный механизм господдержки. Впрочем, в отрасли рассчитывают, что решения, принятые на совещании у вице-премьера Дмитрия Патрушева в мае, всё же будут реализованы, а осенью может быть выделено дополнительное финансирование.
